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“互聯網+”倒逼央企搶占先機 市場中要放下身段

2015-06-14 15:51:58 來源:中國青年報

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傳統央企究竟是插上“互聯網+”的翅膀起飛,還是被超越顛覆,已成為擺在市場經濟大潮中競爭型央企要跨越的一道道欄桿

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2015年政府工作報告讓“互聯網+”這個詞迅速躥紅,各行各業熱議“互聯網+”。不久前,作為央企的國機集團下屬國機汽車在“互聯網+汽車貿易服務”領域趕了一次“時髦”。

中進名車是國機汽車在改革創新、邁向“互聯網+”時代探索前行的“偵察兵”。日前,中進名車舉行“互聯網+”戰略合作伙伴簽約儀式,旗下“車幫邦”及“愛名車”兩款汽車互聯網產品同時問世。

“中進名車是個小公司,‘互聯網+’是個大課題。”中進名車董事長李賜犁表示,“雖然我們聲音微弱,但在互聯網+這個大風口上,我們敢于發聲,證明我們在思考、在行動、在努力。”

李克強總理在政府工作報告中指出,制定“互聯網+”行動計劃,推動移動互聯網、云計算、大數據、物聯網等與現代制造業結合,促進電子商務、工業互聯網和互聯網金融健康發展,引導互聯網企業拓展國際市場。

在這樣的重要節點上,作為國民經濟發展支柱的國企如何不缺席、不缺位,如何創新運用“互聯網+”思維有所作為,尤為引人關注。

不走尋常路

2015年中央企業和地方國資委負責人會議上,國務院國資委主任、黨委書記張毅指出:產業優化升級,要順應數字化、網絡化、智能化發展趨勢,加速推進信息化與工業化深度融合,加大傳統產業更新改造力度,加快重大裝備產品升級換代。

對于此番試水“互聯網+”,李賜犁表現出理性的“審慎樂觀”。“首先必須看到,作為央企的成員企業,我們很難像資本推動的互聯網企業那樣,通過‘燒錢’快速提高流量、擴充用戶。此外,目前汽車市場相對低迷,廠家地位又比較強勢,很難找到穩定、低價的車源。運營模式的差異、低價優質車源的稀缺,迫使我們必須走出一條與眾不同的道路。”他告訴中國青年報記者。

他所指的“不同道路”實則源自央企的內在優勢。“優勢就在于央企可以深度挖掘內部資源。央企自身員工基數較大,也是收入比較穩定的群體。這本身就是一種市場需求,凝聚這股力量,可以反過來向廠家爭取更多資源”。

據了解,當天由國機集團、東風汽車、中國電信集團、中糧集團、中國航天科技集團、中國長江三峽集團、中國通用技術集團等7家央企團委共同發起的,旨在為團員青年團購汽車提供優惠的“團團車”活動,正是借助“愛名車”電商平臺的一次“內部突破”。李賜犁作為央企青聯委員、央企青年志愿者協會副秘書長,為能夠給青年提供這樣一個平臺感到非常高興。

“此外,我們還有進一步‘內部突破’的構想:比如與中糧旗下的我買網合作,拓闊網站商品鏈接種類;與中國電信對接,提供手機相關業務等。各家央企具備各自的市場優勢和資源優勢,利用互聯網促進相互協作的空間非常大。‘市場主語’可進一步拓展,不只是央企,合作者還可以進一步擴展至機關、各大企事業單位等。”他說。

“互聯網+”倒逼央企搶占先機

“互聯網已從技術、思維、理念、模式等對各行業進行全方位改變,人們的消費、生活習慣會出現更多變化,市場格局也會隨之改變。”李賜犁認為。

對于“互聯網+”帶來的全新體驗,李賜犁以購車為例描繪了這樣一幅畫面:比如你想買車,只要點點鼠標,先支付部分定金,幾天后一輛嶄新的汽車就會像化妝品、衣服、零食一樣被“發”到樓下。“而你要做的,只是下樓驗貨、簽單、刷卡”。

“雖然相較于小商品,汽車的售價高昂,但其優勢在于標準化程度很高,因此一定能借助互聯網找到新的商機。人們生活水平的提高以及社會誠信的逐步提升,更加大了這種商業模式的可能性。規范的電商平臺對信譽度的珍視程度比線下商戶更高,因為網絡的傳播速度太過迅猛,口碑是非常重要的。”他說。

“未來,‘互聯網+’帶來的變化會令人眼前一亮。‘手機可以當‘銀行卡’用、電視可以用來接電話、空調可以通過網絡遙控開關……總之互聯網‘混搭’,將使得一切的邊界都越來越模糊,央企和市場之間的分隔也會越來越模糊。市場的迅猛發展,倒逼我們不得不迅速作出轉變,搶占先機。”李賜犁說。

市場游泳中央企要放下身段

“互聯網+”帶來的另一個重要沖擊,是需要央企“放低姿態”。李賜犁的體會是,一些央企遠離商業競爭的生存環境,導致了其市場角色模糊的現狀。“作為競爭性企業,必須具備超前的服務意識和市場嗅覺。”他說。

“這需要我們作出改變。比如通過活動打造‘親切’形象;搭建交流平臺,讓網友吐槽買車的樂趣和悲催經歷,鼓勵大家在網上曬出真實油耗和價格。撕下‘央企’的標簽后,還是要靠價格紅利和服務吸引用戶。”他說。

李賜犁認為,“當前中國汽車產業中面臨的供求失衡、庫存高企、利潤下滑等一系列問題,并非‘互聯網+’短時間內能解決的。但行業中存在的信息壟斷、服務壟斷、價格壟斷等不科學、不合理的環節,為‘互聯網+’提供了用武之地。”

“未來,‘互聯網+’會帶來很多新的模式、機遇、挑戰。面對真刀真槍的商業碰撞,用戶的選擇將直接決定誰輸誰贏。”他說,“終極目標還是借助‘互聯網+’的力量,打破目前汽車貿易服務行業板結的利益格局,為市場利潤的重新劃分提供可能,使得產業鏈上各個環節的利潤分配更加合理,也使得消費者的利益得到最大的保證。這也是互聯網對各行業帶來的契機。”

據了解,中進名車在“互聯網+汽車貿易服務”領域的探索只是央企“觸電”、“混搭”互聯網的一個樣本。很多央企大集團已從更高層面開始“互聯網+”的戰略布局。

日前,中國石油與騰訊簽署戰略合作框架協協,這意味著,老牌傳統油企巨頭也開始積極嫁接“互聯網+油氣產業”。中國石油副總經理喻寶才表示,企業要創新商業模式,來適應和引領消費模式變革,油品銷售業務亟須利用互聯網來促進轉型升級。

隨著移動互聯網的迅速發展,微信、微博、滴滴打車等新型業態迅速崛起,運營商目前的角色越來越尷尬。

中國聯通董事長常小兵曾表示:消費者越來越多的參與到生產、消費的全過程中。從發展影響看,智慧互聯正在成為推動智慧發展,轉型升級社會進步的重要驅動力量。

有數據顯示,中國移動的短信發送量及收入自2011年首次出現下降后,呈逐年擴大趨勢,這其間微信等免費工具則大行其道,突飛猛進。這表明,不知不覺中,運營商原有的利益格局已被互聯網思維“蠶食”。

李克強總理數次強調,站在“互聯網+”的“風口”上,順勢而為,會使中國經濟飛起來。傳統央企究竟是插上“互聯網+”的翅膀起飛,還是被超越顛覆,已成為大市場經濟大潮中競爭型央企要跨越的一道道欄桿。

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